兰州市神秘顾客公司对这家科技巨头多年来一直在尝试制造的汽车进行测试

发布日期：2024-03-09 21:47    点击次数：58

彭博社发布了一篇 7000 余字的深度报谈兰州市神秘顾客公司，揭露了苹果造车神志的更多细节，包括：

苹果里面第一个提议造车的东谈主是乔布斯

苹果公司从 2014 年开动玄妙开发自动驾驶汽车

苹果汽车的其中一个版块甚而莫得前后窗

包括库克在内的高层扭捏不定，是导致神志失败的主要原因

苹果磋议过与特斯拉配合，甚而试图收购

苹果也与迈凯伦就收购进行过商讨

……

在往日 10 年里，苹果进行了许多尝试，阅历了多样调遣和抵御，包括关于原型车的几次紧要窜改以及率领层的变更。

跟着神志的关闭，苹果造车的梦暂时告一段落，但这仍是由无疑为业界提供了创新、配合与竞争的新想考。

随机在 2020 岁首，苹果的高管们集结在亚利桑那州威特曼的一个前克莱斯勒测试跑谈上，对这家科技巨头多年来一直在尝试制造的汽车进行测试。

原型车是一辆白色的紧凑型厢型车，车身顺耳，全玻璃车顶，领有侧滑门和白色的轮胎，不错快活地坐下四个东谈主，其灵感来自于经典的「权柄归花」民众 T2。正因其造型零碎，这款玄妙居品在苹果公司里面平凡被戏称为「一条面包」。

他们蓝本的斟酌是在五年后发布这辆汽车，它将配备巨大的屏幕、强盛的音响系统和可调遣颜色的车窗。座舱内会有像私东谈主飞机一样的「卡座」，乘客不错把一些座位变成躺椅或是脚踏。

最伏击的是，这条「面包」将领有业界口中的 L5 级自动驾驶，使用一台创新性的车载计较机、一个新的操作系统和里面开发的云软件。它莫得目的盘和踏板，一个「游戏手柄」和 iPhone 将动作低速驾驶的后备有打算。另一种情况是，若是车辆发现我方无法导航，乘客会打电话到苹果的引导中心，条目汉典驾驶。

这款来自 Canoo 的纯电 MPV 会让你对苹果公司在亚利桑那州测试的原型车有一个大致的了解。苹果的是白色的，有白色的轮胎和侧滑门。

在亚利桑那州的沙漠里，苹果的首席推行官蒂姆 · 库克（Tim Cook）、首席运营官杰夫 · 威廉姆斯（Jeff Williams）以及苹果设计团队的高档别职工正坐在原型车上，绕着一条测试跑谈行驶。他们很得志目下的一切。

但是，正如汽车神志负责东谈主谈格 · 菲尔德（Doug Field）所说的那样，有一个问题：自动驾驶系统落地现实寰宇之前，他们还有许多责任要作念。此前在特斯拉责任的菲尔德，提议将自动驾驶的打算降到 L3 级——这条目驾驶员随时准备吸收，而不是坐执政后的座位上看电视或视频通话。

第二年，菲尔德离开苹果，吸收了福特的电动汽车和软件工程方面的责任。在菲尔德的继任者凯文· 林奇（Kevin Lynch）的率领下，汽车神志不息进行，他同期也贬责苹果的智妙腕表软件团队。

凯文· 林奇

至于苹果的汽车，这时它已经变成了豆荚方法，侧面配有曲面玻璃，还用上了鸥翼门。苹果甚而磋议为它加入一个不错自动折叠的坡谈，以便装载重物。车的头部和尾部设计一模一样，且只好车侧配有玻璃。但其后苹果磋议到这种设计在手动驾驶时可能会带来可怕的效果，是以又增加了前后窗——

一些东谈主称这个神志为「工字钢」。

「工字钢」和苹果的其他设计皆从未进入分娩，当今看来，长期不会了。2 月 27 日，苹果奉告职工，他们毁灭了汽车的开发斟酌。这个决定虽显片刻，但并不令东谈主无意，在往日的十年里，该公司至少在 5 种不同的设计方朝上努力，积聚了晋升 160 万公里的自动驾驶里程，招来了不少工程师和设计师，终末又只可裁人。他们还在磋议与特斯拉、驰骋、良马、民众和迈凯伦等整车厂商讨配合和收购。

论老本，苹果的汽车神志每年破耗约 10 亿好意思元（约 72 亿元东谈主民币），这随机占到苹果 10 年前的研发预算的 1/5。不仅如斯，其外部团队在芯片、录像头、传感器、云就业和软件方面的开销，每年也稀有亿好意思元。

2 月 27 日，苹果公司和十大车企的估值对比

但苹果未能达成其当先以及其后的愿景，甚而从未接近过它们。苹果莫得在各人谈路上测试过原型车，之是以莫得这么作念，部分原因是由于其在自动驾驶方面定的打算过高， 以及汽车制造业的严酷的经济现实。该神志的失败，还在于苹果高层未能明确一个具体打算并坚定地达成它。」

交通本事风险基金 Trucks VC 的联合东谈主雷利·布伦南说：

当你领有许多十分机灵的东谈主和十分多的预算时，你有许多条路不错走。但苹果从未能够作念出一连串明确的决策来确定他们的发展目的。

今天所讲的这个故事，基于与苹果汽车神志往日十年的开发东谈主员的屡次对话，这些东谈主险些皆请求匿名，因为这项责任属于公司隐讳。

苹果，为何造车？

一位持久参与汽车神志的苹果高管示意，这个神志在公司里面广泛被视为一个主意不完善的居品，需要被终结。「通盘神志的大问题在于率领层的不力，导致神志疲塌，而这让苹果的其他成员感到十分无语，」他说。当被问及神志那里出了问题时，一位参与车辆里面设计的高管反问：「有什么是作念对了的吗？」

当今所呈现的是苹果公司居品开发经由的全貌。这家价值 2.6 万亿好意思元的公司历史上曾进行过果敢的投资，并到手颠覆了建立已久的行业。然则，自从 iPhone 推出 17 年后，苹果似乎已经有一段时期莫得通常这么的成就了。昨年 iPhone 的销量下跌，而像 Apple Watch 和 AirPods 这么的新址品诚然盈利，但这些配件照旧要围绕 iPhone 伸开，而 Vision Pro 的成败还暂未可知。目前，苹果正在寻找下一个紧要冲破，但他们似乎还莫得脉络。

鲍勃·曼斯菲尔德

最先在苹果提议造车的是史蒂夫·乔布斯。

那时，这位公司纠合独创东谈主兼首席推行官以其典型的雄伟言论晓谕，苹果应该在东谈主们消磨时期的悉数领域皆领有主导性的本事，换言之即是：家庭、责任、出行。

对许多好意思国东谈主来说，出行就意味着开车，有时一天要好几个小时。「咱们商讨了什么将是这一代东谈主的新民众甲壳虫，」托尼·费代尔回忆说，他在乔布斯部属负责迁徙拓荒工程。2008 年金融危急之后，当好意思国汽车公司岌岌可危时，乔布斯甚而提议了廉价收购通用汽车公司的想法。

不外这个斟酌很快就被毁灭了，部分原因是苹果觉得这么作念会对公司形象酿成影响，天然，那时的它们还需要专注于 iPhone，这亦然一部分原因。但在 2014 年，库克再次将扫视力转向汽车，只为寻求新的数千亿好意思元的收入开首。苹果高管在量度是否进入这一商场时，彼此开打趣说他们宁肯挑战底特律而不是另一个科技巨头：「你宁肯与三星竞争照旧与通用汽车竞争？」

汽车的利润率远低于破钞电子居品，但苹果刚刚收尾了一段时期，它不仅重塑了音乐行业，还重塑了迁徙电话商场。对其维持者来说，苹果进入汽车行业是有可能到手的。正如一位苹果高管所述，苹果进入商场的战术常常是「其后居上，最终足下商场」。

诚然当先的原型车保合手了传统汽车的操作神志，但维持者们最终照旧倾向于进行更为激进的设计转换，他们觉得这种变革能够「为东谈主们省俭时期」。他们的终极想象是将汽车变成一个迁徙的客厅，这么东谈主们就毋庸亲身驾驶了，而是不错运用苹果提供的屏幕和就业进行责任或平静文娱。

在入部属手设计我方的汽车之前，苹果磋议过收购特斯拉。但在那时，这家电动汽车厂商的到手远未得到保证，其估值不到 300 亿好意思元，仅是今天的二十分之一。苹果公司开发部主管阿德里安·佩里卡（Adrian Perica）与埃隆·马斯克（Elon Musk）曾举行过一系列会议。但是，在谈判还处于初期阶段时，接替了乔布斯三年的库克叫停了这笔来去。

苹果的首席财务官卢卡·马埃斯特里（Luca Maestri），此前是通用汽车欧洲的首席财务官，他觉得，汽车行业的低利润率是这家科技公司难以克服的问题。

苹果和三家电动车企的毛利率（2023 年）

诚然苹果毁灭了收购特斯拉的想法，但其志在四方并莫得散失。苹果新上任的硬件主管丹 · 里奇奥（Dan Riccio）获准开动组建一个汽车工程团队，并从汽车行业挖来了数百名工程师，这个神志被称为「泰坦斟酌」，负责汽车神志的团队被称为「终点神志组」。

在苹果公司里面，你很难找到闲适的工程东谈主才，那时职工们的扫视力皆集结在行将发布的 Apple Watch 和其后的 iPhone X 上。但尽管如斯，里奇奥照旧设法从其他神志挖来了几十名工程师。早些时候，杰 · 雷诺 (Jay Leno) 带领团队参不雅了他的车库，以此动作灵感开首和汽车历史的放肆课程。在这段时期里，里奇奥还平凡高呼「让咱们去造一辆车！」以饱读励士气。

然后，内斗险些立即开动。

苹果汽车，从上至下地坍塌

首席财务官马埃斯特里（Maestri）依然对该神志合手怀疑立场，苹果的软件工程负责东谈主克雷格·费德里吉（Craig Federighi）亦然如斯，但他又不得不将东谈主员调配给他觉得是「顺眼工程」的汽车神志。那时的苹果设计负责东谈主艾维（Jonathan Ive）则相比矛盾，一方面他维持全自动驾驶，但又对此次尝试是否理智示意怀疑。苹果率领团队中的一些汽车喜欢者，包括公司的营销高管，也太不肯意打造一款看起来和坐起来皆不像汽车的居品。就业部门负责东谈主埃迪·库伊（Eddy Cue）建议，与其发明一个全新的居品类别，还不如试着制造一辆更好的特斯拉。

肖似的不对也在「泰坦斟酌」里面演出。

史蒂夫 · 扎德斯基（Steve Zadesky）曾是福特的工程师，亦然迁徙拓荒部门的高管，他负责大部分的汽车研发责任。他的想法是，从初级别的自动驾驶开动作念起，后续再进行改良，但其他东谈主则坚合手要达成 L5 级自动驾驶。推动收购特斯拉的并购主管佩里卡（Perica）曾告诉苹果汽车团队，公司应该制造「第一只鸟」，而不是「终末一只恐龙」。2015 年，苹果的汽车团队初度开动增员，广泛招兵买马，而其那时的打算是在 2020 年将居品推向商场。

在艾维的率领下，神秘顾客新闻「小型小巴」的设计应时而生，其内饰使用不锈钢、木料和白色的布料。艾维但愿单一成立销售这款车，况兼只好白色可供遴荐，极力让这款居品能在路上被东谈主一眼认出，就像当初他设计的 iPod 一样。也曾，团队也商讨过更传统的 SUV 造型，他们在加利福尼亚州森尼维尔的玄妙设施内，摆满了汽车驾驶舱原型和模拟器。「那里就像迪士尼乐土——到处皆是玩物，」一位在这栋楼里责任过的东谈主说。

团队尝试了几种不同的内饰设计，包括装配一双特制的触摸屏，通过天花板上的支架吊挂，以便从驾驶舱的两侧收尾汽车。他们还设计了装配在车外的麦克风，以将外部声息传入驾驶舱——在闲居汽车里，乘客只可通过摇下车窗来达成。

「他们会为汽车添增加样放肆的功能，然后意志到这些皆是坏主意，又将它们移除，导致又一次驾驶舱设计的修改，」一位阅历过神志频繁变动的苹果高管说。

与此同期，苹果还在不休寻找配联合伴。在库克否决购买特斯拉几年后，里奇奥和扎德斯基又与马斯克进行了会面，商讨他们该若何配合，包括特斯拉为苹果汽车分娩电板，但无任何施展。

马斯克并未对咱们的批驳请求作出恢复，他曾公开将苹果称为「特斯拉的墓地」，里面「完全是被他罢职的工程师」。几年后，当特斯拉努力分娩 Model 3 时，他试图从头启动与库克的谈判，但库克不肯意与其会面。

苹果与梅赛德斯-驰骋的谈判则获取了施展。几个月里，苹果与这家德国汽车制造商积极探索了一种配合，这种配合与特斯拉的想法肖似，但又有所诀别。梅赛德斯-驰骋不仅想为苹果分娩车辆，同期也但愿能够在自家车型上使用苹果的自动驾驶系统和车机。苹果最终退出，彼时，苹果高管笃信他们不错悠闲制造汽车，参与了此次失败来去的东谈主士说。

和苹果进行过收购谈判的车企不啻特斯拉，最接近达成契约的是迈凯轮。一些苹果高管曾觉得，收购这家每年手工分娩几千辆、挑升面向超等富豪的英国汽车制造商，能够从头引发乔纳森·艾维的兴味。

Jonathan Ive

自从苹果腕表发布后，艾维减少了在苹果的参与度。在来去随便之前，提案还包括在伦敦为艾维建造一个新的设计责任室。此外，苹果还与良马进行过探讨，并在其后与 Canoo——一家设计作风极具苹果特点的电动车初创公司进行过商讨，但这些商讨均未获取实质性施展。

到了 2016 年，苹果在汽车神志上的施展并不权贵，主张减轻汽车神志的里面声息开动占据优势。跟着董事会和高层贬责东谈主员开动对神志的可行性提议质疑，并针对其老本提议猛烈的问题，商讨逐渐倾向于是否应该完毕这个神志。

然则，丹·里奇奥其后劝服了鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）回顾，这位因率领原版 MacBook Air 和 iPad 的硬件开发而被视为公司神话的东谈主物，此时已经半退休，他的回顾旨在为神志带来变革。

自动驾驶，成为终末的赌注

曼斯菲尔德是苹果里濒临汽车神志合手怀疑立场的东谈主士之一，他觉得我方的任务是评估该神志中有什么是值得保留的。经过几个月的评估，他决定把更多的扫视力放在自动驾驶系统上，而不是汽车自己。他觉得，即使苹果最终不分娩实体汽车，自动驾驶软件也可能在其他领域为苹果带来益处。

终点是佩里卡等其他高管觉得，苹果不错将这种 AI 系统授权给其他车企，从而无需平直介入汽车制造业。据知情东谈主士炫夸，从 2016 年到 2018 年中期的 18 个月时代，苹果裁汰了约 120 名神志团队成员，这占了汽车神志总东谈主数的一大部分。

在曼斯菲尔德劝服前特斯拉高管菲尔德接替他之前，他和库克确乎就苹果自动驾驶努力的临时目的达成了一致：与民众配合，为苹果职工在加利福尼亚州库比蒂诺的新总部带来自动驾驶班车。但这个神志最终也莫得达成，菲尔德将其视为「漫衍扫视力」的神志，并将其叫停，同期他也完毕了苹果对电板的研发，他觉得苹果完全不错平直从商场中购买电板。

在菲尔德的率领下，即使全自动驾驶似乎变得更难以达成，它仍然是苹果的研发要点。

为了亚利桑那州的那次演示，团队准备了九个月，践诺上，那是一场主意考据。团队调遣了软件，使其在转弯中以更慢的速率行驶，以确保不会让库克遭遇无意。「这是全心运筹帷幄过的，」参与其创造的某东谈主说。「目的是向蒂姆展示，若是咱们构建了这个居品，它将为客户呈现什么样的体验。」（苹果在演示一年后平直购买了亚利桑那测试跑谈。）

团队花了许多时期计议这辆车的备用收尾系统，以便驾驶员不错将其从复杂的谈路中救济出来，比如一个复杂的施工区。最终，熟谙的目的盘变成了「Xbox 附赠的手柄」。一位参与了汽车开发的工程师觉得，苹果汽车要么达成完全自动驾驶，要么就应该配备目的盘和踏板。他补充说，公司进入了广泛时期来探索若何应酬这一设计决策带来的挑战，而莫得集结元气心灵平直攻克达成完全自动驾驶的中枢难题。

苹果还在造车路上走过其他死巷子。苹果曾斟酌在硅谷建立一个占地数英亩的工程园区，挑升用于汽车设计。此外，苹果还曾与福特进行过会谈，商讨了后者的一个提案：通过福特旗下的林肯品牌销售苹果汽车。林肯品牌诚然在租借车商场占有置锥之地，但其在 C 端商场并莫得太多关心，此举旨在测试苹果的自动驾驶系统。然则，这些谈判最终也仅停留在初步会议阶段，并未有进一步发展。

关于菲尔德、曼斯菲尔德以及团队中的其他东谈主来说，库克的心惊胆颤令东谈主烦扰。「若是鲍勃或谈格能有一个了了的打算，他们本不错推出一款汽车，」一个深度参与该神志的东谈主说。「他们会请求推动神志，但蒂姆平凡说，『给我更多数据，让我磋议一下。』」在这种环境下，留下东谈主才变得艰辛——工程师会逐渐对神志失去信心，终末转而寻找其他责任。

曼斯菲尔德退休后，苹果尝试通过更换率领层来提振自动驾驶系统的发展，将首席运营官威廉姆斯和苹果机器学习负责东谈主约翰·贾安纳德里亚调来监督菲尔德和神志。菲尔德最终在 2021 年 9 月，即一年后离开了苹果。

装备了苹果早期自动驾驶本事的雷克萨斯 SUV

在林奇的率领下，苹果未能开发出一个允洽开赴的原型车。尽管苹果定制的雷克萨斯 SUV 的自动驾驶本事展现了一定的后劲，以至于有东谈主觉得苹果会在 2024 年底前将他们的自动驾驶车队扩张到更多城市。

终结，照旧转换？

林奇的想法持久是将自动驾驶动作一项订阅就业出售，肖似于特斯拉的 FSD。其他付费的附加就业，比如 Apple Music 和 Apple TV+，也将有助于弥补汽车硬件那不尽东谈主意的利润。（一些里面估算炫夸，苹果分娩汽车的单车老本约为 12 万好意思元，远高于公司期许的 8.5 万好意思元的售价。）

昨年，苹果最终调遣目的。设计调遣为从 L5 级自动驾驶下调至 L2 级，即特斯拉目前 Autopilot 的水平，它能收尾速率和目的，但仅仅一套驾驶提拔系统。相应地，新设计也带来了更传统的汽车操控神志：目的盘和踏板。

「他们终于开动理智行事了，」一位苹果高管示意。「我那时想，『伴计们，这事你们十年前就能作念了！』」

但公司最终回到了十年前的起初，这么的居品与商场上已有的居品各异不大，且自动驾驶系统的性能也一般。「凯文·林奇是个感性的东谈主，」一位参与汽车决策的苹果高管说。「他试图带来一个求实的不雅点。」林奇明确示意的确的自动驾驶可能还需要十年的时期。他最终让苹果的率领层相识到，这是一个在可预感的改日内既不经济也不成靠的问题。

前一段时期，苹果汽车神志的成员还在计议若何分娩一些「不太先进」的汽车。

他们磋议与为捷豹、良马和梅赛德斯分娩部分车型的麦格纳海外公司配合，但是，公司高层仍在心惊胆颤，导致团队士气低垂。苹坚毅彻底此篇著述发表批驳，良马、福特、迈凯伦和民众亦然如斯。本文提到的前苹果高管莫得恢复批驳请求，Canoo 或梅赛德斯也莫得恢复。

随机在 2024 岁首，以基于共鸣作念决策著称的库克开动肃肃磋议完毕这个神志。「那时，你开动看到泰坦神志率领层的成员寻找其他公司和苹果里面的责任契机，」一位了解情况的东谈主士说，从事能源总成和其他汽车联系工程居品的东谈主员逐渐开动辞职。

在 2 月 26 日的周一晚上，苹果终点神志组约有 2000 名职工收到一封邮件，邮件提到第二天上昼 10 点将召开一场合座职工会议。周二早上，职工们在苹果硅谷办公室的会议室和办公桌前集结，接着，他们被奉告泰坦神志即刻关停。

黄蜂3月份以来取得4连胜，鹈鹕近5战只赢国王一场。鹈鹕埃文斯、戈登等5人依旧无法出战。

林奇和威廉姆斯通过视频通话晓谕了这一音书，但他们并莫得讲明具体的原因。

会议合手续了约莫 12 分钟，两位率领感谢了职工们的付出，并平直转入了重组和裁人的话题。一些职工将立即被升沉到苹果的东谈主工智能部门，一些将转至软件工程部门。

然则，团队中的一大部分东谈主立即失去了责任。硬件工程师倒是有契机苦求其他小组的职位，但并非每个东谈主皆有位置。那些挑升从事汽车工程的工程师、地点测试东谈主员、自动驾驶汽车测试员和汽车安全内行等几百号东谈主，皆收到了含有斥逐费笃定的邮件。

至于亚利桑那的测试地点兰州市神秘顾客公司，苹果正在努力出售它。

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